Veel 50+ medewerkers in de mobiliteitsbranche zijn zich niet bewust van het belang om zich ook op latere leeftijd te blijven ontwikkelen. Maar dit is juist voor deze specifieke groep heel belangrijk om zo op een goede manier inzetbaar te blijven en het pensioen te halen. Werkgevers laten het initiatief voor ontwikkeling bij de medewerker en is vaak zelf niet op de hoogte van de mogelijkheden. Ook ziet hij vaak onvoldoende het belang en de potentie van de oudere medewerkers. Maar juist in deze tijd van krapte heb je ook deze doelgroep keihard nodig om je personeelsbestand op peil te houden. Het is dus belangrijk om te investeren in deze groep, bijvoorbeeld door hun digitale vaardigheden te helpen ontwikkelen. Tijdens het webinar gaan we met elkaar in gesprek over de potentie van de 50+ doelgroep, hoe hierin geïnvesteerd kan worden zodat de medewerker fysiek en mentaal de eindstreep/het pensioen kan halen. Een win-win situatie voor zowel werkgevers als oudere medewerkers.

Bart is een echte keverliefhebber. Hij heeft al zijn hele leven een voorliefde voor deze klassieke auto’s. Zijn eerste auto was een groene kever, en die heeft hij nog steeds. Na 30 jaar rijdt hij nog steeds! Bart is niet zoals veel andere klassieke-autoliefhebbers. Hij rijdt zijn kever niet alleen met mooi weer. Hij gebruikt hem als daily driver, dus elke dag. Dat betekent dat hij er af en toe zelf aan moet sleutelen om hem weer in topconditie te houden. In Mijn Voertuig & Ik gaat Alberto langs bij mensen met bijzondere voertuigen. Vol enthousiasme vertellen zij over hun grootste passie, maar ook over werken in de mobiliteitsbranche. Heb jij ook een bijzonder voertuig waar je graag iets over wilt vertellen? Stuur een mail naar servicedesk@oomt.nl!

In het verleden werd asbest op vele manier gebruikt.  Ook in de motorvoertuigenbranche kwam asbest voor, denk aan asbesthoudende remvoeringen en koppelingsplaten. Inmiddels is het algemeen bekend dat asbest een voor de gezondheid schadelijk materiaal kan zijn.  Vele jaren na de blootstelling kunnen ziektes als asbestkanker of asbestose ontstaan.  FNV, CNV en BOVAG ondersteunen de voorzieningen voor (ex-) werknemers die door hun werk deze ernstige asbestziekten hebben opgelopen. 

Wat is Asbest?

Asbest is een verzamelnaam voor een aantal in de natuur voorkomende mineralen, die uit fijne vezels zijn opgebouwd. Asbest werd in het verleden gebruikt om zijn goede eigenschappen: het was sterk, slijtvast, isolerend, bestand tegen logen, zuren en hoge temperaturen en het was goedkoop. In de loop der jaren werd steeds meer bekend dat asbest grote schade aan de gezondheid kan veroorzaken. Sinds 1 juli 1993 is het beroepsmatig bewerken en verwerken van materialen met asbest dan ook verboden. Sinds 1 januari 2005 geldt in de gehele Europese Unie een verbod op verbruik, gebruik en handel in alle asbestsoorten.

Asbest in de automotive

In de opkomende automobielindustrie werden rond 1910 nieuwe vindingen ontwikkeld, zoals asbesthoudende remvoeringen en koppelingsplaten. Het be- en verwerken van asbesthoudende remvoeringen en koppelingsplaten heeft lange tijd plaatsgevonden tijdens onderhoud van personenauto’s, vrachtwagens en autobussen. Vanaf 1980 is de industrie langzamerhand overgeschakeld naar de invoering van asbestvrij frictiemateriaal. Maar het reinigen van remsystemen met perslucht was tot nagenoeg 1990 een gebruikelijke routine in garages. Risico’s zijn ook ontstaan bij het afklinken van de oude remvoering, opklinken en pas maken van de nieuwe remvoering, en het aanbrengen van trilbanden rond remtrommels bij autobussen, vrachtwagens en allerlei machines. Vanaf 1985 zijn steeds betere werktechnieken ingevoerd om de asbestblootstelling sterk te reduceren.

Gevolgen

Asbest kan dus vele jaren na de blootstelling ernstige gevolgen hebben voor de gezondheid. Jaarlijks wordt in heel Nederland bij ruim vijfhonderd patiënten de diagnose mesothelioom gesteld, kanker in het longvlies. Deze ziekte wordt ook wel asbestkanker genoemd. Een andere ziekte is asbestose, een chronische aandoening aan de longen die in een vergevorderd stadium tot invaliditeit kan leiden. Daarnaast kan intensieve blootstelling aan asbest leiden tot longkanker. Volgens een rapport van de Gezondheidsraad uit 2023 overlijden er jaarlijks 600 personen aan longkanker door asbest.

Ook werknemers die in het verleden in de motorvoertuigenbranche hebben gewerkt kunnen een asbestziekte krijgen. De afgelopen acht jaar hebben ruim honderd (ex-)werknemers uit de motorvoertuigenbranche met asbestkanker zich gemeld bij het Instituut Asbestslachtoffers.

Regelingen

Instituut Asbestslachtoffers bij bemiddeling met werkgevers

Voor mensen met de ziekte asbestkanker of asbestose is in 1999 het Instituut Asbestslachtoffers (IAS) opgericht. Het instituut is een gezamenlijk initiatief van de overheid en sociale partners en streeft naar versnelling van schadeafhandeling bij asbestziekten. Na aanmelding bij het IAS kan men een financiële tegemoetkoming van de overheid ontvangen en bemiddelt het IAS met de (ex-)werkgever over een schadevergoeding.

Tegemoetkoming slachtoffers beroepsziekten 

Mensen met longkanker door asbest kunnen zich melden bij het Instituut Slachtoffers Beroepsziekten door Gevaarlijke stoffen (ISBG). Het ISBG werkt nauw samen met het IAS. Na aanmelding bij het ISBG is het mogelijk dat (wanneer de diagnose wordt bevestigd) mensen een tegemoetkoming van de overheid ontvangen.

Bron: instituut asbestslachtoffers

Stap binnen in de betoverende wereld van fietsinnovatie met Jonathan! Hij maakt lowrider-fietsen met een buitengewone twist. Jonathan is een meester in het hergebruiken van oude materialen en ziet in alles een kans om een unieke fiets te maken. Maar wat deze fietsen echt bijzonder maakt, zijn de toegevoegde gadgets als luchttoeters en vlammenwerpers!Heb jij ook een bijzonder voertuig waar je graag iets over wilt vertellen? Stuur een mail naar servicedesk@oomt.nl!

Studenten zijn de medewerkers van de toekomst. Maar hoe kan je jongeren beter laten landen in en binden aan de mobiliteitsbranche? Goede begeleiding bindt jongeren voor de lange termijn aan het vak en aan het bedrijf. Maar ook het onderwijs speelt hierin een belangrijke rol. Een goede afstemming en aansluiting tussen de praktijk, de opleiding en de jongere zelf draagt bij aan een succesvolle start van de student in onze branche. Maar hoe pak je dat goed aan? Wat doe je wel of juist niet? Wat zijn de uitdagingen waar je tegenaan loopt? En de mogelijke oplossingen? Ontdek het tijdens dit webinar dat OOMT samen met AMT en Tweewieler organiseerde.

Werkgevers kunnen vanaf nu profiteren van een geheel vernieuwde Arbowebsite. Via www.oomt.nl/arbo is praktische en heldere informatie te vinden, waarmee werkgevers arborisico’s effectief op de werkvloer kunnen aanpakken. Doel is ervoor te zorgen dat iedereen nog veiliger en gezonder werkt in onze bedrijven.

Online Checks voor Arborisico’s

Een van de kernaspecten van de nieuwe website zijn online checks. Wanneer werkgevers een wettelijk verplichte Risico-Inventarisatie & Evaluatie (RI&E) hebben ingevuld en deze aangeeft dat er risico’s op de werkvloer aanwezig zijn, is het van cruciaal belang om deze risico’s te verkleinen of volledig weg te nemen. Aan de hand van online checks kunnen werkgevers eenvoudig achterhalen hoe ze arborisico’s (planmatig) kunnen aanpakken en beperken.

Deze online checkszijn ontworpen om werkgevers te helpen:

• Risico’s te identificeren die mogelijk over het hoofd zijn gezien.
• Praktische en effectieve oplossingen te vinden voor specifieke arborisico’s.
• Een veiligere en gezondere werkomgeving te creëren voor hun medewerkers.

Beschikbaarheid

De vernieuwde arbocatalogus van de mobiliteitsbranche en de bijbehorende online checks voor lichamelijke belasting, DME en machineveiligheid zijn beschikbaar vanaf 15 oktober 2023. Werkgevers worden aangemoedigd om deze waardevolle hulpmiddelen te gebruiken om de veiligheid en het welzijn van hun medewerkers te verbeteren en te voldoen aan de geldende arboregelgeving.

Naar de nieuwe arbo-pagina’s

Vorig jaar is OOMT overgestapt op een nieuw systeem van de RI&E. Deze overstap was nodig omdat het oude systeem (na ruim 10 jaar dienst) technisch verouderd is. Het nieuwe systeem biedt meer faciliteiten en is ook gemakkelijker in gebruik. Veel mensen zijn inmiddels overgestapt, maar wellicht jij nog niet? Het oude systeem zal nog tot 31 december 2023 toegankelijk blijven: daarna verdwijnen alle data. Dus heb je nog een RI&E in het oude systeem staan?  Zorg dan dat je je spullen op tijd naar je eigen computer downloadt. Hier staat uitgelegd hoe je dat eenvoudig kunt doen. En een tip voor jou: maak ook een account aan in de huidige branche RI&E. Deze is vernieuwd en een stuk gebruiksvriendelijker. 

Nu meteen een nieuwe RIE maken?

Klik op de button hieronder als je een gebruikersnaam aan wilt maken. Je komt dan in het ArboManagementSysteem (AMS) van OOMT. Elk bedrijf dat valt onder de cao Motorvoertuigenbedrijf en Tweewielerbedrijf kan hier terecht.
Let op: dit geldt niet voor schade- en carrosseriebedrijven, tankstations en autowasbedrijven

• Tankstations en autowasbedrijven kunnen hun RI&E hier vinden.
• Schade- en carrosseriebedrijven kunnen voor hun RI&E contact opnemen met de helpdesk van EHS Services, bereikbaar op 085-2006159 of via christa@ehs-services.nl.

OOMT gaat zorgvuldig om met de gegevens die wij van u ontvangen. Wilt u meer weten over de verwerking van uw persoonsgegevens, lees dan het OOMT privacystatement

In Mijn Voertuig & Ik gaat Alberto langs bij mensen die een bijzonder voertuig hebben. In deze aflevering maak je kennis met Dorian. Waar sommige mensen een oude auto zien staan, ziet Dorian alleen maar kansen. Zijn eerste liefde? Een Volkswagen Golf 2, zijn droomauto. Alleen na een verkeersongeval was het einde oefening voor deze bolide. Maar het liep goed af en hij is nog steeds autofreak.

Een autotechnicus die ineens ondernemer met personeel wordt. Dat is best een stap. Een waarvan je af en toe met je handen in het haar zit. Het overkwam Ferry van Dongen van Autocentrum Bommelerwaard. Hoe schakelde hij om van autotechnicus naar ondernemer? En: Hoe je samen met je medewerkers je bedrijf voor op een veranderende toekomst? Met hulp van OOMT-adviseur Leendert Verweij zette hij grote stappen.

Bekijk hieronder de video of lees het artikel op AMT.

Studenten zijn de medewerkers van de toekomst. Met het enorme tekort aan fiets- en autotechnici is het belangrijk om studenten binnen te halen, maar vooral ook te behouden voor de branche. Hoe je dat doet? Met een goede leermeester!Jongeren begeleiden is een vak apart, iedere student leert op zijn of haar eigen manier. Daarbij kan een leermeester het verschil maken. Hoe bouw je vertrouwen op en zorg je dat de student stappen maakt in zijn ontwikkeling naar een volwaardig monteur? Dan is naast het ontwikkelen van technische kennis en vaardigheden ook het bouwen aan sociale en communicatieve vaardigheden belangrijk om goed in een team te kunnen functioneren.

“Ik heb een aantal A4-tjes vol met vacatures, maar onvoldoende studenten hiervoor”, zegt Jan Bosman, docent op het Horizon College in Heerhugowaard. Hij ziet de personeelstekorten in de fietsenbranche steeds groter worden. De hoogte van het salaris, een perspectief en de waardering zijn volgens hem de belangrijkste troeven om aan de slag te gaan als technicus. Om leerlingen voor techniek te interesseren, stelde hij samen met ondernemers een unieke opleiding samen. “Momenteel zijn we bezig met een project voor zij-instromers, daarvoor doen we zelf het recruitment-gedeelte. Daar gebeurt landelijk namelijk te weinig in.”

Diversiteit bij studenten en leermeesters

Dat het leerprogramma een succes is, komt onder andere door het gebruik van video’s, praktijkvoorbeelden en zelfontwikkeld lesmateriaal. De aantrekkingskracht van de opleiding zorgt er ook voor dat de diversiteit van deelnemende studenten groot is. Van alle niveaus stromen ze in. Dit soort zij-instroom trajecten met de daarbij behorende certificaten zijn voor de korte- en lange termijn ook belangrijk: “Bijvoorbeeld voor anderstaligen, laaggeletterden of mensen die de Nederlandse taal of rekenen niet voldoende beheersen. Wanneer zij een certificaat behalen, dan krijgen ze hiervoor later – tijdens hun opleiding – een vrijstelling.”

Als onderdeel van de opleiding gaan studenten werken bij een fietsbedrijf waar een leermeester zo’n student begeleidt. Volgens Jan Bosman zijn er voldoende leerbedrijven die ook leerlingen willen hebben. “Maar niet alleen studenten, ook leermeesters verschillen sterk van elkaar”, zo ervaart hij. “Zeker het aandacht schenken aan een student is daarbij nog wel een dingetje”.

Tijd om vakbekwaam te worden

Iedere nieuwe generatie verschilt van de vorige, ook Jan Bosman (40) valt een aantal zaken op wanneer hij een vergelijking maakt. “Vroeger was de jeugd meer met techniek bezig, zag je brommers door de straat rijden waaraan geknutseld werd. Nu spelen de telefoon en de computer een belangrijke rol. Op het vmbo zie je steeds minder beroepsgerichte vakken, studenten zijn nu breder georiënteerd. Dat heeft ook positieve effecten, maar een nadeel is dat studenten nu minder technisch geschoold een bedrijf binnenkomen. Terwijl tegenwoordig vaak vanuit bedrijfseconomisch oogpunt snel druk wordt gezet op studenten. Maar zij kunnen eigenlijk nog niet heel veel.”

Bosman ziet dat sommige leermeesters vaak denken aan vroegere tijden, waardoor een verkeerd verwachtingspatroon bij de begeleiding van studenten ontstaat. “De mentaliteit verschilt per generatie. Het lijkt of ze druk zijn met andere dingen die voor ouderen minder van belang zijn. Vooral de oudere leermeesters vinden het lastig om zich hierin te verplaatsen. Die verschillen… die spelen bij iedere generatie. Het gaat erom dat je begrip hebt voor elkaar.”

Aandacht geven en interesse tonen

Daarbij speelt dat sommige leermeesters willen dat studenten zo snel mogelijk productief zijn. Jan Bosman: “Sommige jongeren kunnen dat, anderen niet. Bij het laatste zijn bedrijven er vaak snel klaar mee.” Hij pleit ervoor om meer tijd en aandacht te besteden aan het vakbekwaam laten worden van studenten. Essentiële voorwaarden hiervoor zijn tijd, aandacht en het om laten gaan met druk.

“Iedere school leidt op zijn eigen manier op. Dat moet aansluiten op de praktijk, op de werkplaats. Een leermeester zou meer de focus moeten hebben op het bieden van ondersteuning. Hoe je dat doet? Bijvoorbeeld door het leuk te maken voor studenten, door het geleerde toe te passen in de praktijk. En andersom, door de opgedane praktijkervaringen te bespreken op school. En toon vooral interesse. Je moet ze positief stimuleren in plaats van zeggen dat hun vaardigheden niet voldoende zijn. Als dat vertrouwen of die begeleiding niet voldoende is, of zelfs ontbreekt, dan voelt een student dat. Met het gevolg dat het niet lekker gaat en de student een ander vak kiest. Terwijl als er iets meer tijd geïnvesteerd wordt, we deze toekomstige specialist wel binnen de branche kunnen houden.”

7 Praktische tips voor een leermeester

1. Zorg dat de eerste indruk goed is
2. Maak duidelijke afspraken, ook bij drukte
3. Stel samen leerdoelen op
4. Investeer tijd en toon interesse
5. Biedt gevarieerd werk
6. Communiceer op vaste tijden
7. Coach en beoordeel doorlopend

Gevarieerd werk en inspraak geven

De hooftaken van studenten liggen uiteraard bij de techniek. Maar zeker bij fietsbedrijven is de rol van een monteur veelzijdiger. “Fietstechnicus is misschien een verkeerde – en niet voor iedereen een aantrekkelijke – naam. Je bent namelijk allrounder. Zo kun je je bijvoorbeeld bezighouden met bikefitting en het menselijk lichaam, met de inkoop en de verkoop en klanten te woord staan”.

Bosman roept leermeesters dan ook op om studenten meer bij zoveel mogelijk werkzaamheden te betrekken. “Bij complexere klussen of bij marketing, zoals social media. Daar zijn ze bekend mee en vaak goed in. Geef ze verantwoording en inspraak bij bepaalde onderwerpen. Want door ze perspectief te bieden, voelen ze zich meer onderdeel van het bedrijf. Tegelijkertijd moet een student zich verdiepen in wat ‘ie echt leuk in het vak vindt. Bij fietsbedrijven is er vaak sprake van heel verschillende werkzaamheden. Maar laat je ze alleen de vloer vegen? Dan raak je ze definitief kwijt.”

Geven in plaats van nemen

“Als leermeester moet je aandacht geven en niet alleen productief willen zijn en druk zetten”, stelt Bosman. “Dat kan door te vragen: waar ben je mee bezig en wat kan ik voor jou doen? En wat kan ik doen om je door je opleiding heen te helpen. Wat heb je daarbij van mij nodig?” Daarvoor vindt hij het noodzakelijk om structureel overleg met een student te hebben. “Daar moet je allebei in investeren. Op de langere termijn pluk je daar de vruchten van.”

Hij ziet dat in de laatste jaren minder van studenten wordt verlangd in hun vooropleiding. Ook door de coronaperikelen moeten studenten weer in de leermodus zien te komen. “Ze moeten vakgericht binnenkomen, anders voldoen ze niet aan de verwachting van het bedrijfsleven. Daarom moet je blijven investeren, juist als leermeester. Niet alleen door zaken snel uit te leggen, maar ook door te laten zien hoe en waar ze zelf informatie kunnen vinden. Ze meenemen in het hele verhaal. Ja, dat kost tijd, maar het levert vakmensen op. En die zijn hard nodig.”

Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met AMT.